Dive-Zveri

после -20 градусов не работают уже любые батареи кроме NiCd.
при 0 градусах полимеры сохраняют 80% от своей максимальной емкости.
Так что разница между NiMH и Li-Po не критична в этом плане.

спасибо - видимо действительно это уже другое поколение литиевых аккумуляторов...

Косатик писал(а):А вот да, что с переносимостью низких температур у ЛиПо?

NiMH имеет рабочую температуру -20 - 50 °C и количество циклов перезарядки около 500.
NiCd кстати, тоже -20 - 50 °C , зато количество циклов больше 1000. Но он зараза очень ядовит.


Li-Po по переносимости холода тоже что и Li-Ion (-0-50 °C). И По взрывоопасности примерно тоже самое - опасны и заливка водой при нарушенной целостности корпуса и перезаряд. Количество циклов перезарядки около 500.
А вот LiFePO4 при тех же рабочих температурах по минусам, и больших по плюсам ( -0-60 °C) практически взрывобезопасно. При этом по запасу циклов перезаряда является лидером технологий (>2000 циклов). Кроме того, перезаряд и переразряд не так критичен, как для Li-Ion и Li-Po. Самый популярный среди авто- авиа- судо- мото- и т.д.- моделестроителей, особенно из-за способности отдавать токи до 10-20 А на элемент без потери работоспособности.

Есть еще LiCoO2 - очень перспективен из-за удельной емкости, и рабочей темпераруры (-20 - 60 °C), но довольно сильно дорог и редок в различных форм-факторах.
И есть LiMnxNiyCozO2 - такой же перспективный (-20 - 40 °C) и дорогой. Удельная емкость чуть меньше, чем у LiCoO2.


Ну и какой из них использует Манки Лайт?

В прайсе Лайт Манки присуствуют батареи: NIMH, Li-Ion, Li-Po
Какое именно поколение Li-Po мы честно говоря не интересовались, можем узнать.
Учитывая, что канистра у них сейчас идет полностью запаянная - затекание исключено.

Где то делись все последние посты  

Tutrle писал(а):Где то делись все последние посты  

Форум менял хостинг. А два переезда равны одному пожару...